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最新全球第三方物流50强排名3家中国公司上榜
发布时间:2022-09-06 20:19:59 来源:大发体育 作者:大发安卓版娱乐

  上月底,世界著名物流咨询公司Armstrong & Associates发布了2020年全球第三方物流50强名单,其中三家中国公司上榜,分别为

  自媒体热衷于把名单列出来,喜欢用百亿千亿等标题来吹捧排名靠前的公司。这些自媒体并非真心赞赏这些公司,而是借着这些公司来收割流量(见 你又被自媒体骗了!三星援助中国供应商21亿美元之真相 )。

  本人不喜欢收割流量,也不愿意大幅截图上榜名单,本文旨在跟大家一起解读榜单的背后。如果需要榜单,直接看Armstrong & Associates官网或戳左下角。

  看完榜单,有人会质疑说:我之前看过一个排名说:全球最大的物流公司是UPS,马士基排第4。而在Armstrong & Associates的排名中,这两家分别在第9和第16位。差异也太大了吧?

  我的回答是:你看到的是滥自媒体做的滥排名,这些自媒体根本就搞不懂什叫快递?什么叫海运?什么叫铁路货运?什么叫物流?

  相关上市公司,对快递、海运、铁路货运、物流等各个业务单元,是分开列出营业收入的、营业成本和毛利率的。

  如果快递算物流,自媒体为了自己的流量而喋喋不休、反复吹捧的千亿顺丰,早就列在全球第三方物流50强榜单里了。如果海运和铁路也算是物流,那么铁总货运和中远海,都能进入前20了。

  仔细看榜单,你会发现,这些大牌公司的名字如雷贯耳,在中国的货代和航运业务上也赚得盆满钵满,然而在中国的物流业务上(或者说合同物流业务)上,不是摔得鼻青脸肿后退出,就是连中国的门都不敢进,仍坚守在中国的那些不温不火。

  据不完全统计,外资大牌3PL进入中国后,发现自己玩不转,被迫退出或被本土企业收购的如下

  DHL,见: 货主合同物流的视角看顺丰年报 顺丰收购DHL在华供应链业务不可怕,可怕的是还有一波竞争对手在路上!

  还在中国的拓领、希杰、Schneider(注意是世能达,不是施耐德)等,做得怎么样,大家心里有数。

  这些外资3PL巨头,多年在海外市场风生水起,一到中国就熊了,跟外资制造业在中国的盈利状况形成鲜明对照。外资3PL在中国表现不佳是集体性的,而外资制造业表现不佳是个案。简单问一句,你见过哪家外资3PL在中国做得好吗?哪家赚到钱吗?

  第一,多数外资制造业,都拥有核心技术和一流的产品质量,甚至处于垄断或双寡头或三寡头地位,客户的议价能力很弱,选择余地不大。而外资3PL,没什么核心技术。你不做了,后面有几百家排队等着呢。外资3PL刚进入中国时的唯一优势就是信息系统,最近几年这一优势也不那么明显了。至于说外资3PL在海外市场的成熟经验和完善管理体系,根本无法复制到中国多变的经营环境。

  第二,既然没有核心,那么只能跟本土3PL价格战肉搏了。价格战之后,又是账期大战。这方面,哪能玩得过本土物流公司。一个典型例子就是DHL,虽然背靠强大的总部关系,客户都是大牌外企消费品和制造业。按道理客户财大气粗,资金充沛,DHL应该会赚不少钱,然而从其出售给顺丰的公告中,大家发现:DHL在中国玩了这么多年,营业额不超过40亿人民币,给客户的账期竟然在120天,利润也没高到哪去。这都不是我说的,DHL自己公告里说的,见: 货主合同物流的视角看顺丰年报

  DHL拥有大批德资和美资的优质客户,盈利水平和账期不过如此,其他外资3PL,处境就更差了,结果要么退出中国,要么留下少部分业务坚守。

  第三,外资3PL的低效决策增加了管理成本并造成客户流失。由于外资3PL总部在欧美,中国区权力有限,遇到问题必须汇报。一个甲方的抱怨是:每次电话会议都要熬到半夜,讨论的结果还是三个工作日内给feedback。另一个甲方的抱怨是:三天两头来催我的款,服务质量却一天不如一天,你的需求达到了,我的需求谁来满足呢?推行标准化服务后,之前还可以做到的此时反倒都无法达到,竟然对货主的要求越来越多。虽然你是国际化大公司,但无法满足我的要求,只能换掉!(见: 蓝血权贵首席物流官 )

  至于有人说,外资3PL合规做得好,不给货主under table的东西,所以无法入选。这一点太牵强了,您这是在高估他们。外资搞under table,手段很高明。账面是干干净净的,因为不是他们直接出面,通过其他渠道解决,参考方式见: 从固特异采购总监索取千万回扣看采购反舞弊 。

  从榜单上看,各家收入增速差异不小,主要原因是疫情导致了医药医疗行业快速增长,加工制造业有所萎缩。变化较大的有如下几家,其他的自己戳左下角计算。

  上汽安吉首次上榜,营业额32亿美元。Armstrong & Associates特别做了说明:为了公平起见,上汽安吉的场内物流业务,最多按照营业额的50%折算。

  后记:其他行业都有个二八原则,头部的不到十家甚者三家企业,就占据80%以上的市场份额。然而在物流领域,这一原则并不存在。在中国,最大的10家3PL,市场份额不超过5%。在欧美市场上,前10家的市场份额也不超过50%市场份额。

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